全國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼：建議用一年時(shí)間建設(shè)一條氫能高速

萬(wàn)鋼表示，現(xiàn)在已經(jīng)到了擴(kuò)大氫氣應(yīng)用示范范圍的時(shí)刻。

“如果我們把這些(五大燃料電池城市示范群)從北到南連起來(lái)，我們能不能搞一條氫能高速?”11月9日，全國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼在2022中國(guó)汽車(chē)論壇會(huì)議上如此表示。他認(rèn)為中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還需要更大范圍的示范，“至少也得像當(dāng)年‘十城千輛’這樣的規(guī)模，要在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃里邊能夠把它推動(dòng)下去。”

在萬(wàn)鋼看來(lái)，現(xiàn)在已經(jīng)到了氫能汽車(chē)發(fā)展最好的時(shí)候，在“雙碳”目標(biāo)的壓力下，中石化、中石油等相關(guān)企業(yè)面對(duì)能源轉(zhuǎn)型都表現(xiàn)出了焦慮和積極的一面，北京冬奧會(huì)、冬殘奧會(huì)上近1200輛氫能汽車(chē)實(shí)現(xiàn)減碳2200多噸的例子，也已經(jīng)證明了氫能汽車(chē)在減排方面巨大的應(yīng)用前景。

目前，國(guó)內(nèi)已規(guī)劃了京津冀、河北、河南、上海和廣東五大燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用城市群，跨城市示范已經(jīng)不斷落地。而其他暫未進(jìn)入示范城市群的城市， 也有地方性的鼓勵(lì)政策。例如，科技部在山東省推動(dòng)“氫進(jìn)萬(wàn)家”項(xiàng)目，以青島港、濰坊港和膠濟(jì)高速為支撐點(diǎn)，將山東的可再生能源和山東的工業(yè)副產(chǎn)氫氣組合起來(lái)，對(duì)氫氣在車(chē)、船和倉(cāng)庫(kù)等應(yīng)用端，做了全方位的試驗(yàn)。

萬(wàn)鋼表示，現(xiàn)在已經(jīng)到了擴(kuò)大氫氣應(yīng)用示范范圍的時(shí)刻。“記得我們當(dāng)年搞電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)候，京滬高速也是造充電樁最快的一個(gè)，然后(電動(dòng)汽車(chē))逐漸地鋪開(kāi)。我估計(jì)明年大概用一年的時(shí)間這個(gè)高速公路就能開(kāi)通。”

加速氫能汽車(chē)的普及，將可以較好地解決當(dāng)前商用車(chē)新能源化進(jìn)展緩慢的問(wèn)題。雖氫能汽車(chē)符合低碳綠色發(fā)展趨勢(shì)，但制、儲(chǔ)、運(yùn)、加等環(huán)節(jié)成本仍居高不下，而商用車(chē)的使用場(chǎng)景有較為固定的運(yùn)營(yíng)路線，可以大大降低應(yīng)用氫能的成本。

在商用車(chē)新能源化進(jìn)展緩慢之外，新能源化區(qū)域發(fā)展不平衡以及充換電、加氫網(wǎng)絡(luò)、車(chē)路協(xié)同等基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)滯后等問(wèn)題，同樣需要重視。對(duì)此萬(wàn)鋼提出，要進(jìn)一步提高純電動(dòng)汽車(chē)的環(huán)境適應(yīng)性、安全性和經(jīng)濟(jì)性，讓其可以充分滿足我國(guó)廣袤的東北、西北地區(qū)人們的需求。而這就要求相關(guān)部門(mén)和企業(yè)加快混合固液電池、全固態(tài)電池的研發(fā)。

另外，西北、東北地區(qū)的新能源汽車(chē)需求與內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)能的利用相互結(jié)合，既可以滿足廣大消費(fèi)群體的出行需求，又可以帶動(dòng)傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型升級(jí)?！拔覀儑?guó)家有2700多萬(wàn)輛汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)的產(chǎn)能，怎么樣能夠把這些產(chǎn)能帶到新能源汽車(chē)的賽道上來(lái)，我覺(jué)得還是要統(tǒng)籌推進(jìn)內(nèi)燃-電力驅(qū)動(dòng)的高效化?！比f(wàn)鋼說(shuō)。

而統(tǒng)籌推進(jìn)內(nèi)燃-電力驅(qū)動(dòng)的高效化的方法在于大力發(fā)展插電式、增程式的混合動(dòng)力汽車(chē)。今年上半年，插電式、增程式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到53.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了1.7倍，市場(chǎng)滲透率達(dá)到5.2%，綜合油耗已經(jīng)控制在百公里2升以內(nèi)，現(xiàn)在在向1升以下發(fā)展。

“內(nèi)燃機(jī)仍然要發(fā)展，發(fā)展的方向?qū)嶋H上要從高功率密度向高效率發(fā)展。這個(gè)高效率就是找到它和電機(jī)適配的最佳點(diǎn)，使它在最低排放的情況下達(dá)到發(fā)電的最高效率。這可能是未來(lái)發(fā)展的一個(gè)方向?！比f(wàn)鋼提出，特別是西部地區(qū)，因?yàn)槌青l(xiāng)距離遠(yuǎn)、溫差大等實(shí)際情況，對(duì)新能源汽車(chē)的續(xù)航里程、冬季汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的性能提出了更高的要求。插電、增程式汽車(chē)更遠(yuǎn)的續(xù)航以及內(nèi)燃起動(dòng)的預(yù)熱作用，更適用于這些地區(qū)。

萬(wàn)鋼還呼吁，中國(guó)要持續(xù)推動(dòng)汽車(chē)與能源、道路、云技術(shù)等多領(lǐng)域的跨界融合，從而構(gòu)建新能源汽車(chē)智能操作系統(tǒng)、綠色低碳可持續(xù)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)循環(huán)。只有這樣，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才能加速邁向電動(dòng)、智能、低碳、可持續(xù)發(fā)展的新征程。