文遠(yuǎn)知行加速赴美IPO 商業(yè)化瓶頸、數(shù)據(jù)安全兩難題待解

核心提示：

文遠(yuǎn)知行加速赴美上市，擬募資金額縮水4/5。此前，該公司曾順利完成10輪融資。公司CEO韓旭聲明，公司的現(xiàn)金儲備足夠在無收入的情況下支撐6-7年。

自動駕駛相關(guān)的研發(fā)非常燒錢，如果不能量產(chǎn)實現(xiàn)盈利，造血供不上，其實企業(yè)會很危險，背后的資本也會推動l4級別的自動駕駛技術(shù)降維、落地，無人駕駛公司高市值/估值不斷被調(diào)整。

文遠(yuǎn)知行若赴美上市，可能也要面臨與圖森未來一樣的中美兩地監(jiān)管壓力。美方擔(dān)心在美國研發(fā)的自動駕駛技術(shù)會流到中國，中方則擔(dān)心高精地圖等數(shù)據(jù)安全。

據(jù)明尼蘇達(dá)州最大報紙 startribune 11月報道，總部位于中國廣州的智能駕駛科技企業(yè)文遠(yuǎn)知行正加速赴美上市進(jìn)程，最快可能在今年年底前遞交上市申請，明年6月前完成上市。

參與路演的投資人透露，文遠(yuǎn)知行已于今年10月初向中國相關(guān)監(jiān)管部門遞交書面申請，CEO韓旭正在美國尋找資本支持。今年8月，文遠(yuǎn)知行被彭博社報道稱其欲融資5億美元，僅3個月，文遠(yuǎn)的募資額縮水為原來的4/5，僅為1億美元。

該公司在今年3月完成最新一輪融資后，估值約為44億美元。

文遠(yuǎn)知行暫未回應(yīng)此次上市傳聞，而在今年8月，文遠(yuǎn)知行曾回應(yīng)上市傳聞稱沒有具體計劃。

偷師百度 資本青睞

文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人韓旭，也出自中國自動駕駛黃埔軍校百度。

韓旭曾是密蘇里大學(xué)終身教授，2014年，百度的無人駕駛車項目剛啟動一年，他給當(dāng)時百度首席科學(xué)家吳恩達(dá)寫了封信，加入了百度北美研究院，2016年，百度重點(diǎn)布局自動駕駛，韓旭成為百度自動駕駛事業(yè)部首席科學(xué)家。

自動駕駛公司初期的主要任務(wù)是組建車隊，通過路測推進(jìn)技術(shù)迭代；直到2017年谷歌旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo推出Robotaxi（自動駕駛出租車）服務(wù)，自動駕駛公司看到了商業(yè)化的曙光。

眼光敏銳的韓旭和當(dāng)時百度自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁在此時先后離開百度，在硅谷創(chuàng)立了景馳科技（文遠(yuǎn)知行前身）。王勁任CEO，韓旭為聯(lián)合創(chuàng)始人。不久，王勁因涉嫌違反競業(yè)協(xié)議被百度起訴，隨后辭職。

風(fēng)波過后，韓旭成為新CEO，并將公司名字景馳科技改為文遠(yuǎn)知行，同時拿到啟明創(chuàng)投領(lǐng)投，創(chuàng)新工場、英偉達(dá)等聯(lián)合投資的5700萬美元Pre-A輪融資。

2018年10月，外資企業(yè)雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟（AllianceRNM）戰(zhàn)略領(lǐng)投文遠(yuǎn)知行的A輪融資，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬作為天使投資人也參與了該輪融資。2019年1月，商場科技等又送來了數(shù)千萬美元融資。

拿到資金后，文遠(yuǎn)知行又迅速獲得了牌照，2019年4月，廣州頒發(fā)24張智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測牌照，文遠(yuǎn)知行獨(dú)獲20張，剩下4張獲得者為廣汽集團(tuán)、小馬智行、AutoX和深蘭科技。

文遠(yuǎn)知行是少數(shù)在中美兩地?fù)碛袩o人駕駛測試許可證公司之一，2021年4月，文遠(yuǎn)知行獲得兩加利福尼亞州機(jī)動車管理局（DMV）頒發(fā)的全無人駕駛測試牌照，可在加州圣何塞市開放道路上進(jìn)行無人駕駛測試。

自2020年開始，文遠(yuǎn)知行的融資速度加快，2年5輪，融到10億美元，B輪由宇通集團(tuán)、CMC資本等投資，C輪融資由廣汽集團(tuán)領(lǐng)投。

集齊美元基金、人民幣基金、主機(jī)廠投資后，今年文遠(yuǎn)又拿到了跨國零部件供應(yīng)商博世的戰(zhàn)略融資。雙方還將聯(lián)合研發(fā) L2/L3 級高階輔助駕駛系統(tǒng)方案，且將于2023年 SOP。

據(jù)韓旭透露，雙方的合作是目前為止國內(nèi) L2/L3 領(lǐng)域訂單規(guī)模最大的合作項目之一。

對博世而言，這可能只是一個備選項，除了在中國研發(fā)L3級自動駕駛技術(shù)，博世還在德國與大眾汽車集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD合作，開發(fā)L2級與L3級自動駕駛技術(shù)，也計劃于2023年上車。據(jù)博世介紹，中德兩地研發(fā)隊伍存在內(nèi)部競爭。

遲來的轉(zhuǎn)向

文遠(yuǎn)知行業(yè)務(wù)大多集中在L4級自動駕駛領(lǐng)域，投資方亦是合作方，與廣汽、日產(chǎn)等合作開發(fā)Robotaxi（無人駕駛出租車），與宇通客車合作無人環(huán)衛(wèi)車、無人小巴等。

韓旭曾在接受投中網(wǎng)采訪時談到過，文遠(yuǎn)知行沒有做L2、L3，是因為他們認(rèn)為L4真正代表未來，“我們期待一個人不需要駕照就可以坐在車?yán)锩?。L2、L3我覺得是車企的事情。所以車企來主導(dǎo)比較好?！?/p>

這也是文遠(yuǎn)知行此前選擇RoboTaxi作為主線切入自動駕駛市場的原因，與給車企提供自動駕駛方案相比，落地的周期沒那么漫長。

Robotaxi一度支撐起自動駕駛公司的估值，但風(fēng)向從2021年開始，變了。是什么時候變的呢？AutoX創(chuàng)始人肖健雄在財新采訪時提出過一個比喻，“問自動駕駛企業(yè)‘賺不賺錢’就像問‘小學(xué)生賺不賺錢’，可能會逼他去快餐店打工?！?/p>

韓旭曾提出，文遠(yuǎn)知行想在兩三年之內(nèi)找到一個盈利點(diǎn)，然而，由于一方面，L4技術(shù)尚不成熟，另一方面，RoboTaxi商業(yè)化落地困難重重，成為一個純投入而無輸血的業(yè)務(wù)，行業(yè)均未實現(xiàn)盈利。

商業(yè)化短期看不到希望，行業(yè)開始爆發(fā)自動駕駛研發(fā)高管離職潮，行業(yè)老大Waymo估值從最高1750億美元下跌到300億美元，時任CEO約翰·克拉夫奇克（John Krafcik）、 CSO DeborahHersman 、 CFO GerDwyer 等五名高管相繼離職。

估值一度超過300億美元自動駕駛公司Cruise短期上市無望，被軟銀拋棄；Lyft將自動駕駛部門出售給豐田；特斯拉AI人工智能與Autopliot負(fù)責(zé)人Andrej karpathy辭職；華為自動駕駛系統(tǒng)CTO、車BU首席科學(xué)家陳亦倫離職；輕舟智航合伙人、商務(wù)副總裁郝景山離職；小馬智行卡車部門自動駕駛技術(shù)總負(fù)責(zé)人潘震皓離職。

英特爾旗下自動駕駛公司Mobileye流血上市，500億的估值縮水一半；先后獲得福特10億美元、大眾26億美元的投資，估值一度達(dá)到73億美元的自動駕駛獨(dú)角獸Argo AI，則倒在了Mobileye上市前。

兩條路線的自動駕駛公司開始相互遷徙——L2向上、L4向下。這種遷徙趨勢反應(yīng)到資本市場上更是冰火兩重天。一方面，無人駕駛公司原來的高市值/估值不斷被調(diào)整，Waymo估值縮水了85%、圖森未來股價跌幅超過85%，主要原因在于無人駕駛技術(shù)完成商業(yè)化落地比預(yù)期要長，原本給予的高估值開始縮水。另一方面，眾多車企對L2+輔助駕駛功能上車需求的增長，得到了資本市場關(guān)注。

汽車分析師朱自清對鳳凰網(wǎng)科技表達(dá)其觀點(diǎn)，他認(rèn)為，自動駕駛相關(guān)的研發(fā)非常燒錢，如果不能量產(chǎn)實現(xiàn)盈利，造血供不上，其實企業(yè)會很危險，背后的資本也會推動L4級別的自動駕駛技術(shù)降維、落地。

自動駕駛行業(yè)資深專家趙長城在接受連線出行采訪時對行業(yè)現(xiàn)狀做了一個總結(jié)，L4自動駕駛商業(yè)化落地故事也講了多年。本來這兩年應(yīng)該看到企業(yè)兌現(xiàn)諾言，但它們卻沒有突破，還在虧損和燒錢?！?/p>

持續(xù)失血的L4級別自動駕駛股，融資能力可能決定了其生存能力。而資本，已經(jīng)不愿意再為此買單了。 對于國內(nèi)自動駕駛市場，浩數(shù)資本陳國平在接受媒體采訪時直言，美國資本市場對自動駕駛發(fā)展失去了耐心。

韓旭則聲明，公司的現(xiàn)金儲備足夠在無收入的情況下支撐6-7年。

問題是，投資方也愿意一起苦等這么多年嗎？

逆行者

2021年以來，中國赴美上市的企業(yè)迅速減少，而其中的自動駕駛行業(yè)的公司，更是少之又少。

與文遠(yuǎn)類似的自動駕駛公司圖森未來曾在去年4月在納斯達(dá)克上市。財新曾在報道中提出，圖森未來面臨來自中美兩地的監(jiān)管壓力。美國方面擔(dān)心圖森未來在美國研發(fā)的自動駕駛技術(shù)會流到中國。中國方面，由于自動駕駛涉及高精地圖等敏感信息，擔(dān)心的更多是數(shù)據(jù)安全。

為了合規(guī)，公司與美國政府簽訂了一份國家安全協(xié)議，內(nèi)容包括剔除董事會成員中的兩位中國董事，同意對某些數(shù)據(jù)采取限制訪問并采用技術(shù)控制計劃，公司任命一名安全官員和安全總監(jiān)，并定期與美國海外投資委員會（CFIUS ）會面并向其報告，CFIUS能以國家安全的名義要求對特定交易安排進(jìn)行調(diào)整。

在《2018年外國投資風(fēng)險審查現(xiàn)代化法案》（FIRRMA）的要求下，CFIUS還再次擴(kuò)大了權(quán)力范圍，涉及關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和敏感數(shù)據(jù)的并購交易需強(qiáng)制向CFIUS申報。

10月31日，CEO、總裁、CTO侯曉迪因涉嫌利益輸送被罷免。審計委員會稱，經(jīng)調(diào)查，圖森未來的員工曾為陳默創(chuàng)辦的氫能重卡公司——Hydron工作，而且圖森未來還在簽訂保密協(xié)議之前，向Hydron及其合伙伙伴共享了一些機(jī)密。圖森未來還面臨股民集體訴訟、未及時披露2022年三季度季報被警告等問題，與此同時，為圖森未來提供會計服務(wù)的公司畢馬威（KPMG）宣布辭職。

而像文遠(yuǎn)知行這類在中美兩地都設(shè)有研發(fā)中心和測試地的自動駕駛公司，可能會涉及更多數(shù)據(jù)安全問題。

文遠(yuǎn)知行的的每一輛自動駕駛車都是地圖采集車，其CEO韓旭曾公開表示，“我們的高精地圖能夠輕松地在兩周時間內(nèi)覆蓋中國一個城市，這是我們的優(yōu)勢?！?/strong>

在文遠(yuǎn)的總部廣州，文遠(yuǎn)的自動駕駛車隊已經(jīng)覆蓋黃埔區(qū)、海珠區(qū)、南沙區(qū)等地，掌握大量高精地圖數(shù)據(jù)。其高精地圖精確度達(dá)厘米級，涵蓋3D 結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)、車道線、交通信號、實時交通數(shù)據(jù)等大量語義信息。