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總投資1.8個億,占地10畝的鄭州東三環(huán)綜合加能站,設(shè)計日加注能力超過1000kg。建成后,能滿足金水區(qū)及周邊區(qū)域50輛氫燃料車輛的日常加注需求。
該站是今年鄭州市燃料電池汽車示范應(yīng)用工作計劃10座加能站中第一座開工建設(shè)的加能站。目前,該站進展如何,有無投入使用?項目對市民有哪些影響?
鄭州東三環(huán)氫燃料加能站已進入調(diào)試階段
12月12日,鄭州大風預警。在位于金城大道與東三環(huán)交叉口原黃河大橋服務(wù)區(qū)內(nèi)的加能站,鄰妹妹觀察團記者看到,工作人員張超頭戴安全帽,身穿藍色工作服,早早來到站內(nèi),檢查設(shè)備是否受到大風天氣影響。對前來協(xié)助調(diào)試設(shè)備的車輛,他進行慢慢引導:“往前點,再往前一點,好!”待車輛停穩(wěn)后,在規(guī)定位置,他清理干凈周邊灰塵后,開始給車里加氫氣。
“氫氣環(huán)保節(jié)能,排出物是水,對外界沒有污染?!睆埑榻B,為保證項目正式運營時順利、安全,目前安排協(xié)助設(shè)備調(diào)試的車輛一般都是重卡,加滿一輛車需要15~20分鐘左右。
業(yè)內(nèi)人士認為,相比純電動汽車,氫燃料電池汽車具有加氫時間短、零排放零污染等特點,特別適宜低溫、山區(qū)、重載等應(yīng)用場景。
鄭州首個商業(yè)加氫站不久將對外運營
現(xiàn)場一名前來加氫的司機坦言,他覺得車輛加氫后,不僅環(huán)保,還續(xù)航里程長、動力很足。對于加氫車,張超也是褒賞有加。他表示,目前該加能站正在對接國家平臺,不久的將來,該站會正式對外運營。
對此,河南工業(yè)大學講師、監(jiān)察法治研究中心研究人員單奕銘接受記者采訪時表示,在環(huán)保政策趨嚴、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整背景下,氫燃料日益受到國際、國內(nèi)市場認可。鄭州首座商業(yè)性加能站的建成,對于地方經(jīng)濟發(fā)展、環(huán)境保護無疑是一項重要的突破性進展。
鄰妹妹觀察團記者了解到,東三環(huán)綜合加能站是由金水投資集團主導開發(fā),森思達新能源科技有限公司、金水投資集團和中石化鄭州公司合作運營的鄭州市第一座具有商業(yè)化經(jīng)營性質(zhì)的加能站。
該加能站于今年8月份開工進行改造,9月份完工。受疫情影響,設(shè)備安裝調(diào)試中斷,之后于12月10日完成設(shè)備調(diào)試工作,目前正在向國家氫能及燃料電池汽車示范評價平臺上傳數(shù)據(jù),待數(shù)據(jù)上傳完成后,該站就具備了運營條件。
金水區(qū)謀劃建5~10座加氫站
去年12月份,財政部等五部委聯(lián)合發(fā)文,同意鄭州城市群啟動燃料電池汽車示范應(yīng)用工作。任務(wù)是:以客車與貨車推廣應(yīng)用為牽引,以協(xié)同創(chuàng)新、示范應(yīng)用、氫能保障、政策扶持為支撐,打造燃料電池汽車自主產(chǎn)業(yè)鏈。
該加能站的建設(shè)是鄭州打造燃料電池汽車示范城市的重要一環(huán),能夠推動汽車產(chǎn)業(yè)脫碳,實現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展,打通“上游”制氫和“下游”應(yīng)用的樞紐,加快氫燃料電池車的產(chǎn)業(yè)化進程。
鄭州作為新一線城市,后續(xù)該如何發(fā)展,有哪些具體計劃?
上述工作人員表示,明年計劃再建成一座加能站,后續(xù)規(guī)劃項目會陸續(xù)開工建設(shè)。計劃在金水區(qū)范圍內(nèi)建5~10座綜合加能站,每年為鄭州市解決300輛氫燃料汽車的加氫需求;規(guī)劃50畝產(chǎn)業(yè)用地,建立氫能產(chǎn)業(yè)鏈上下游研發(fā)、測試、檢驗檢測、會務(wù)、培訓中心,培育孵化氫產(chǎn)業(yè)機構(gòu)和專業(yè)人員;打造菌光互補高效農(nóng)業(yè)項目,建設(shè)年產(chǎn)3000萬斤高標準食用菌種植農(nóng)業(yè)設(shè)施,實現(xiàn)棚下種菇、棚上屋頂分布式光伏,年發(fā)電量7000萬千瓦時。
記者了解到,目前,除了鄭州外,北京、河北、四川、云南等地已建有加氫站。僅上海已建加氫站14座,預計到2025年建設(shè)70座左右。
氫燃料車輛快速增加,那么,加氫站的建設(shè)能否跟上?在成本上,加氫和加油,哪個更具有競爭力?
最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,一年內(nèi)就增長了100座,到2025年全國加氫站數(shù)量預估將大幅增加。
國家能源局能源節(jié)約和科技裝備司副司長劉亞芳近日表示,我國在氫能加注方面,累計建成加氫站超過250座,約占全球總數(shù)的40%,加氫站數(shù)量居于世界第一,35兆帕智能快速加氫機和70兆帕一體式移動加氫站技術(shù)獲得突破。
專家建議
鄭州應(yīng)盡快出臺加氫站管理辦法
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),在一些城市建造加氫站,主要面臨審批流程復雜、投資大、盈利能力有限等因素,是加氫站前進的“攔路虎”。以審批流程來說,建設(shè)一座加氫站,在個別地方需要十多個部門蓋幾十個公章。在投資方面,在個別經(jīng)濟發(fā)達地區(qū),僅土地成本就高達數(shù)千萬元,甚至更多。
對此,單奕銘表示,從法律角度分析,加氫站的設(shè)立和運營存在兩個需要關(guān)注的問題:其一,法律規(guī)制的普遍缺位。加氫站從規(guī)劃建設(shè)到運營管理涉及多個部門,目前尚缺乏加氫站審批、建設(shè)、管理、安全保障、法律責任等方面的系統(tǒng)規(guī)定,可能導致職權(quán)責任不清晰。在法律法規(guī)尚不完善情況下,由地方立法部門盡快出臺地方性的管理辦法顯得較為迫切。在未出臺效力較高的規(guī)范文件之前,加氫站屬地政府應(yīng)當積極履行地域管轄職責,防止失控漏管現(xiàn)象,否則發(fā)生問題時可能承擔相應(yīng)的行政責任。
其二,日常運行的安全防范。我國2021年修訂的《安全生產(chǎn)法》明確了“以人為本”的理念,堅持人民至上、生命至上。氫氣屬于危險化學品名錄中明確列舉的危化品,近年來國內(nèi)外涉氫事故也證明氫氣的危險性難以完全消除。加氫站的運營,必須把安全生產(chǎn)放在首位。例如運營前應(yīng)重視對員工進行安全培訓并取得安全資格證書,再如科學布置氫氣傳感器,及時探測??傮w而言,既要政府相關(guān)部門進行有效監(jiān)管,又需要企業(yè)繃緊安全意識,在促進發(fā)展和保障安全之間尋求平衡。
鄰妹妹觀察團記者注意到,近日,北京市城市管理委正式公布《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發(fā)展規(guī)(2021-2025年)》,全面加快培育氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)新動能。
今年3月公布的中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展“頂層規(guī)劃”《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》明確,氫能是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點方向,是構(gòu)建綠色低碳產(chǎn)業(yè)體系、促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新增長點。