新能源公路客車能成為行業(yè)增量市場嗎？

上海國際客車展訊，由于新能源汽車購置補貼從今年1月1日起開始取消，一直享受13年國家補貼政策“紅利”的新能源客車行業(yè)就此“斷奶”，也意味著我國新能源客車市場從此失去了政策這個“輪子”的驅(qū)動，只能依靠市場這個“獨輪”來驅(qū)動其發(fā)展了，由此給今年以來的新能源客車市場帶來了一些沖擊。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度以來5米以上新能源客車累計銷售36239輛，同比下降10%，跑輸了今年前三季度5米以上客車整體市場19.6%的增速近9.6個百分點，成為遏制今年前三季度客車市場增長的“絆腳石”。

因此讓部分客車企業(yè)感到苦惱和迷茫：新能源客車市場難道有就此“萎靡”了嗎?新的增量市場到底在哪里?

實際上細分一下5米以上新能源客車市場就發(fā)現(xiàn)， 盡管今年前三季度整體市場下降1成，但其中的新能源公路客車累計銷售13974輛，同比增長近3成，跑贏新能源客車整體市場同比增速近40個百分點，也跑贏5米以上整體客車市場同比增速近10個百分點，占據(jù)新能源客車整體市場39個百分點，占比同比增加了11個百分點，可見新能源公路客車在新能源客車整體市場中的地位明顯上升，說明今年以來新能源公路客車市場比較“給力”，成為遏制當前新能源客車市場下滑的最大動力。

那么，新能源公路客車能否繼續(xù)成為新能源客車行業(yè)的增量市場?這是目前企業(yè)提出較多的問題。

汽車總站網(wǎng)認為，新能源公路客車一定能成為今后新能源客車行業(yè)的增量市場。何以見得?主要理由大致有以下幾個方面：

一是雙碳“戰(zhàn)略”的持續(xù)推動，新能源客車依然是今后行業(yè)的主要發(fā)展方向。

“雙碳”目標已經(jīng)成為全球共識，也是我國既定的發(fā)展戰(zhàn)略。為實現(xiàn)低碳經(jīng)濟，我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈需要全面加速低碳轉(zhuǎn)型，當然也包括客車行業(yè)，因此發(fā)展新能源客車肯定是今后我國客車行業(yè)的主要方向，這一點是毋庸置疑的。

二新能源公交滲透率較高，大城市新能源公交市場已遭遇“天花板”，未來需求有限。

第一、從整個客車行業(yè)看，由于之前高額補貼政策的刺激， 新能源公交客車的市場滲透率已經(jīng)達到6成以上，創(chuàng)商用車行業(yè)最高。

第二、從我國大城市公交客車第電動化率來看，很多大城市之前都集中換購了新能源公交客車，導致目前這些大城市的新能源公交客車市場基本處于飽和狀態(tài)。比如深圳目前公交客車的電動化率已經(jīng)到達100%，北京、上海等大城市公交客車電動化率也早已超越90%以上，換言之，目前大城市的新能源公交客車市場已遭遇“天花板”，今后需求有限。

第三、雖然三四線城市的新能源公交客車今后還有一些機會，但在經(jīng)過近年的大量更新，后期的市場潛力也比較有限。

總之目前新能源公交客車市場拓展空間不大，后期需求也比較有限。

三是新能源公路客車市場滲透率較低，未來市場潛力巨大。

由于之前新能源客車發(fā)展的著力點在新能源公交領(lǐng)域，而新能源公路客車市場滲透率一直很低。公開數(shù)據(jù)顯示，前幾年的新能源公路客車的滲透率很少超10%，因此今后的市場潛力巨大，是今后新能源客車重點發(fā)展的領(lǐng)域。

四是環(huán)保要求更加嚴格，對今后的新能源公路客車市場利好

今年7月1日起，我國開始實施史上最為嚴的國6B環(huán)保標準，而符合國6B標準的公路客車價格勢必要高于國6A;因此有可能導致新能源公路客車與燃油類價格或?qū)⑦M一步縮小，這導致部分有固定線路的中短途公路客車客運企業(yè)，反而覺得購買能實現(xiàn)零排放的新能源公路客車相對更合算，這對今后我國新能源公路客車銷量的增長利好。

五是單位團體客車今后采購新能源公路客車的力度或?qū)⑤^大。

由于之前新能源公路客車市場滲透率較低，在今年補貼取消和“雙碳”戰(zhàn)持續(xù)推動的大環(huán)境下，為了實現(xiàn)環(huán)保目標，不少單位團體(特別是政府事業(yè)單位)對接待通勤用途的新能源公路車的采購需求或?qū)⒃龆唷?/p>

六是旅游景區(qū)對新能源公路客車的需求或?qū)⒅鹉暝龆唷?/p>

我國旅游景區(qū)今后將加速新能源公路客車的推廣應用。

一方面，《旅游景區(qū)客車類型劃分及等級評定標準》對新能源客車的推動，將有效減少景區(qū)內(nèi)的尾氣排放，改善旅游景區(qū)空氣質(zhì)量。另一方面，旅游景區(qū)客車的運營特點與城市公交趨同，甚至比城市公交更加適合新能源化。

首先是充電好解決，而充電樁不足是制約新能源客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素，土地資源、用地方式、建設規(guī)模、電力建設、運營監(jiān)管等都影響著充電樁建設，而旅游景區(qū)在這些方面有著天然優(yōu)勢。

其次，旅游景區(qū)客車對續(xù)駛里程要求不高，是一種短旅程、多頻次的運輸模式，而新能源客車普遍要求達到200公里以上的續(xù)駛里程，基本滿足了旅游客運的使用場景，對于景區(qū)客車而言更是綽綽有余。

根據(jù)《中國旅游景區(qū)發(fā)展報告》顯示，目前全國景區(qū)景點數(shù)量已超越30多萬個，其中A級景區(qū)早已超過10000家，5A、4A級景區(qū)也已經(jīng)超過3000多家，而且這些景區(qū)目前對新能源公路客車的需求也在不斷上升，隨著全域旅游政策的推廣及景區(qū)規(guī)模的不斷擴大，旅游景區(qū)的交通接駁已經(jīng)成為百姓出行的重要一環(huán)，因此今后我國旅游景區(qū)對新能源公路客車的需求或?qū)⒊尸F(xiàn)逐年遞增的發(fā)展態(tài)勢。

七是客車企業(yè)布局新能源公路客車產(chǎn)品的力度越來越大。

根據(jù)交通部數(shù)據(jù)，今年1-10月以來交通部共計發(fā)布了8個批次(含第50批—第57批)的公路客車達標車型公告，在各個批次上榜的達標公路客車車型中，新能源公路客車占比總體呈現(xiàn)上升趨勢(從第49批的占比36%占比上升到第57批的43%)，說明作為新能源公路客車產(chǎn)品供給側(cè)的客車企業(yè)布局新能源公路客車新品的力度越來越大，這無疑給今后新能源公路客車市場的增長提供更多的支持。

八是農(nóng)村客車市場的新能源公路客車占比或?qū)⒃絹碓礁摺?/p>

今年以來，在去年密集發(fā)布鼓勵支持農(nóng)村客運市場發(fā)展政策的基礎(chǔ)上，國家相關(guān)主管部門又陸續(xù)出臺了一系列有關(guān)支持農(nóng)村客車發(fā)展的政策，特別強調(diào)要大力對發(fā)展農(nóng)村新能源汽車。

比如，2023年2月《中共中央國務院關(guān)于做好2023年全面推進鄉(xiāng)村振興重點工作的意見》。

《意見》提出，鼓勵有條件的地區(qū)開展新能源汽車。這對下一步激活農(nóng)村新能源客車市場非常利好。特別是對推動經(jīng)濟比較發(fā)達、充電設施比較完善的縣鄉(xiāng)的新能源公路客車利好。

又比如2023年5月，國務院常務會議審議通過《關(guān)于加快發(fā)展先進制造業(yè)集群的意見》。其中提出部署加快建設充電基礎(chǔ)設施，更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興。同時指出，要加大財政、金融、稅收等政策支持力度，推動充電基礎(chǔ)設施建設與新能源汽車發(fā)展協(xié)同，提高充電服務質(zhì)量和效率，促進新能源汽車在農(nóng)村逐漸普及。這對促進今后農(nóng)村的新能源公路客發(fā)展利好。

再比如，2023年7月，發(fā)改委聯(lián)合工信部、公安部、財政部、住建部、交通運輸部等13部門，聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進汽車消費的若干措施》。其中指出要著力提升農(nóng)村電網(wǎng)承載能力、降低農(nóng)村新能源汽車購置使用成本，支持農(nóng)村客運市場使用新能源客車，這將助力農(nóng)村新能源公路客車市場的發(fā)展。

另外就是當前農(nóng)村新能源公路客車占比不足5%，未來市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

九是我國充電樁建設加速落地，助推新能源公路客車發(fā)展。

根據(jù)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截止2023年9月，全國充電樁保有量764.2萬臺，同比增長70.3%，這大大緩解了新能源客車充電難的問題，也必定為今后我國新能源公路客車的加快發(fā)展提供了極大的支持。

綜上分析，新能源公路客車必將成為今后我國新能源客車領(lǐng)域的增量市場。作為客車企業(yè)，建議目前要加大新能源公路客車技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量的提升，爭取在這塊增量的市場“蛋糕”中搶占到更多的份額!

新能源客車,客車

特別推薦：2024上海國際客車展參觀報名      2024上海國際客車展展位預定