中國客車行業(yè)首例，亞星客車退市，背后有何故事？

國際客車展獲悉，亞星客車，這一老牌客車企業(yè)，自1999年上市以來，曾多年蟬聯(lián)中大型客車行業(yè)銷量榜首。然而，面對新能源轉(zhuǎn)型和市場變革的壓力，其地位逐漸式微。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2023年亞星客車銷量僅為2096輛，同比下降8.31%，與行業(yè)龍頭宇通相比相去甚遠(yuǎn)。盡管今年1-8月銷量增至2395輛，同比增長116.74%，但其在行業(yè)中的排名依然靠后。

業(yè)績方面，亞星客車長期陷入虧損泥潭。2020年至2023年，其歸母凈利潤分別虧損1.58億元、1.96億元、3.37億元和1894.22萬元(今年上半年)。盡管2021年實(shí)現(xiàn)微利189.16萬元，但扣除非經(jīng)常性損益后仍為虧損1.66億元。

對于為何選擇主動退市，亞星客車在8月15日的公告中給出了答案。由于2023年度經(jīng)審計(jì)的期末凈資產(chǎn)為負(fù)值，公司股票已被上交所實(shí)施退市風(fēng)險警示。為避免強(qiáng)制退市帶來的更大風(fēng)險，控股股東提議實(shí)施主動退市，以保護(hù)中小股東利益，穩(wěn)定資本市場秩序，并體現(xiàn)國有企業(yè)責(zé)任。

亞星客車與中通客車的控股股東均為濰柴，長期存在同業(yè)競爭問題。隨著亞星客車的摘牌退市，這一問題得以解決，同時為中通客車提供了更多的發(fā)展機(jī)遇。

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