新賽道競(jìng)技大幕拉開(kāi) 成都如何練氫功？

上海國(guó)際客車展訊，

■ 氫能，正在提速進(jìn)入“2.0時(shí)代”，從“未來(lái)能源”概念走進(jìn)你我的日常生活。

■ 在成都，氫能源公交車運(yùn)營(yíng)線路已超過(guò)30條，為你送外賣的無(wú)人機(jī)或許用的是氫燃料電池，時(shí)速160公里氫能源市域列車滿載試跑，1000輛氫燃料自行車也即將亮相成都街頭……

■ 打開(kāi)如此豐富的示范應(yīng)用場(chǎng)景的背后，是成都氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)：2019年，成都就提出打造“綠色氫都”構(gòu)想，截至目前，已基本形成“制備—存儲(chǔ)—運(yùn)輸—加注—應(yīng)用”完整產(chǎn)業(yè)鏈條，2023年全市氫能全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值130億元、同比增長(zhǎng)10%。今年，更是將氫能作為產(chǎn)業(yè)建圈強(qiáng)鏈行動(dòng)打造的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈之一，推動(dòng)氫能“制儲(chǔ)輸用”全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

■ “氫能產(chǎn)業(yè)正在步入發(fā)展快車道，但在大規(guī)模應(yīng)用到來(lái)前，還要解決許多問(wèn)題?！睎|方電氣(成都)氫能科技有限公司副總經(jīng)理張定海坦言，最直觀的是貴，尤其是綠氫的成本大概是藍(lán)氫和灰氫的2到3倍。同時(shí)，技術(shù)還不完全成熟，在氫氣制備、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、使用等各個(gè)環(huán)節(jié)，幾乎都有需要突破的技術(shù)難點(diǎn)。

■ 新賽道競(jìng)技大幕已拉開(kāi)，成都如何練“氫”功?從全國(guó)首條實(shí)際載人氫能源公交車線路開(kāi)通到燃料電池的國(guó)產(chǎn)迭代，從科研創(chuàng)新的不斷突破到超前布局產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的場(chǎng)景拓展，成都?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)不斷以高質(zhì)量發(fā)展搶占“風(fēng)口”，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。

■ 目前，我們離全副”氫”裝還有多遠(yuǎn)?從示范場(chǎng)景到大規(guī)模應(yīng)用還有哪些核心梗阻需破局?近日，成都商報(bào)-紅星新聞深度報(bào)道組記者進(jìn)行多維度的調(diào)查研究。

日常出行、物流配送無(wú)人機(jī)……

“氫”裝上陣 新場(chǎng)景不斷拓展

交通領(lǐng)域，是氫能示范應(yīng)用的“首要陣地”，也被視為氫能產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)的“藍(lán)海”。在成都，除了早已率先跑上新“賽道”的氫能源公交車外，市民低碳出行也將有新的選擇——?dú)淙剂献孕熊嚰磳ⅡT上街頭。

“我們計(jì)劃今年內(nèi)在錦江區(qū)、新都區(qū)投放首批1000輛氫燃料自行車?！彼拇ㄝp綠科技有限公司(簡(jiǎn)稱“輕綠科技”)總經(jīng)理?xiàng)罾ね嘎?。氫燃料自行車長(zhǎng)啥樣?在位于新都區(qū)的輕綠科技內(nèi)，擁有小巧精致車身的氫燃料自行車整齊排列。從外表看，其與電動(dòng)自行車并沒(méi)有明顯差異，在騎行過(guò)程中給人的印象是平穩(wěn)和快速?！斑@款氫燃料自行車?yán)霉虘B(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)，將氫氣儲(chǔ)存于車輛中，通過(guò)燃料電池發(fā)電供給電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行?！睏罾そ榻B，騎行中的排放物是水蒸氣和熱能，更為重要的是，其續(xù)航能力更強(qiáng)、更持久，通過(guò)100克氫氣的消耗，車輛可以騎行約100公里，滿足市區(qū)日常出行所需。

家住在郫都區(qū)的市民劉女士也早已習(xí)慣每天在清江公交站乘坐沿P20路行駛路線行駛的氫能源公交車?！跋襁@樣的氫燃料電池公交車，我們一共有200輛?！臂紖^(qū)巴士公交有限公司技術(shù)部科長(zhǎng)鮑昱志說(shuō)，7年前，全國(guó)第一條實(shí)際載人氫能源公交車線路就是在郫都區(qū)率先開(kāi)通，運(yùn)行近7年來(lái)，示范運(yùn)營(yíng)線路已超過(guò)30條，累計(jì)行駛2934萬(wàn)公里，載客1975萬(wàn)人次。

除了和人們密切相關(guān)的公共交通外，在物流貨運(yùn)等領(lǐng)域，氫燃料電池貨車示范應(yīng)用也已在成都鋪開(kāi)，甚至已將應(yīng)用場(chǎng)景拓展到了軌道交通及低空飛行器方面。

今年2月26日，一輛滿載啤酒的49噸氫能重卡完成“新都-九龍坡”往返700公里高速直達(dá)干線運(yùn)行，成功貫通成渝氫走廊。該重卡搭載的氫燃料電池由成都新研氫能研發(fā)，續(xù)航里程達(dá)到600公里。

從80千瓦到2兆瓦，四川榮創(chuàng)新能動(dòng)力系統(tǒng)有限公司(簡(jiǎn)稱“榮創(chuàng)新能”)開(kāi)發(fā)的各型氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)有效拓展了氫能在軌道交通、公路交通、特種發(fā)電領(lǐng)域的應(yīng)用。

“目前，產(chǎn)品已在全球首列時(shí)速160公里氫能源全自動(dòng)市域動(dòng)車、國(guó)內(nèi)首列氫能鉸接輕軌車、世界首列氫能接觸網(wǎng)作業(yè)車等重大創(chuàng)新產(chǎn)品上應(yīng)用?！彼拇s創(chuàng)新能動(dòng)力系統(tǒng)有限公司副總經(jīng)理談劍釗自豪地告訴記者，目前，國(guó)內(nèi)70%氫能軌道交通車型的氫動(dòng)力系統(tǒng)均出自榮創(chuàng)新能。她還透露，榮創(chuàng)新能目前已完成49噸氫能重卡、18噸氫能市政車的開(kāi)發(fā)，正在與重汽成商聯(lián)合研發(fā)31噸氫能渣土車、攪拌車，計(jì)劃6月向工信部申報(bào)。“其中，18噸氫能市政車正在調(diào)試中，預(yù)計(jì)近期將在新都區(qū)交付使用，未來(lái)我們還希望在成都適合氫能應(yīng)用場(chǎng)景區(qū)域打造‘中國(guó)首條自主化氫能低運(yùn)量輕軌示范線’?！?/p>

除此以外， 成都還超前布局氫能低空飛行器為氫能航空奠定基礎(chǔ)，成都縱橫大鵬無(wú)人機(jī)科技有限公司研制的大鵬氫燃料無(wú)人機(jī)目前在電力巡檢、火災(zāi)預(yù)警、物流運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域逐步應(yīng)用，產(chǎn)品甚至遠(yuǎn)銷韓國(guó)。

成本高、儲(chǔ)運(yùn)難

氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心梗阻 如何破局?

氫能示范應(yīng)用在交通領(lǐng)域快速發(fā)展的同時(shí)，也面臨著不少挑戰(zhàn)。在記者的調(diào)研中，不少企業(yè)坦言，成本高、儲(chǔ)運(yùn)困難依舊是制約行業(yè)發(fā)展的首要難題。

“相比傳統(tǒng)的燃油、以及正在迅速增長(zhǎng)的鋰電池車，氫能有其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)?！弊鳛樽钤缫慌刖謿淠苜惖赖钠髽I(yè)，東方電氣集團(tuán)從2010年正式啟動(dòng)燃料電池研發(fā)，開(kāi)始?xì)淠芗夹g(shù)研究，全面布局氫獲取、氫儲(chǔ)運(yùn)、氫加注及氫應(yīng)用全產(chǎn)業(yè)鏈。

在張定?？磥?lái)，氫能的中長(zhǎng)期確定性是無(wú)疑的，但目前面臨的困難之一就是成本高?！澳壳拔覀円验_(kāi)發(fā)不同系列等級(jí)的氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，燃料電池系統(tǒng)的成本也從五六年前的超過(guò)2萬(wàn)元每千瓦，現(xiàn)在下降到了4000元每千瓦以內(nèi)，應(yīng)用場(chǎng)景從早期的公交車為主，現(xiàn)在大量應(yīng)用在重卡商用車上?！睔淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速的同時(shí)，張定海也坦言，當(dāng)前氫燃料電池貨運(yùn)汽車的購(gòu)置成本和運(yùn)行成本在現(xiàn)階段均不具備比較優(yōu)勢(shì)。從運(yùn)營(yíng)成本來(lái)看，在當(dāng)前35元/公斤氫價(jià)下，氫燃料重卡與燃油車相比，燃油車約為3.8-4元/公里、氫燃料車約為4-4.5元/公里，“當(dāng)氫能發(fā)展實(shí)現(xiàn)0—1的突破后，如何通過(guò)示范應(yīng)用把成本降下來(lái)是一個(gè)重要課題，我們的目標(biāo)是到2025年，氫燃料電池系統(tǒng)價(jià)格從當(dāng)前的4000元/千瓦下降至1500元/千瓦，帶動(dòng)氫燃料電池整車價(jià)格下降至與燃油車相當(dāng)?shù)膮^(qū)間。”

成本問(wèn)題，也是困擾楊坤的一個(gè)難題。在接受記者采訪時(shí)，他坦言，今年企業(yè)氫燃料自行車的產(chǎn)量約為1-2萬(wàn)輛，但目前僅選擇在成都部分地區(qū)試點(diǎn)投放，未來(lái)走向規(guī)?；\(yùn)營(yíng)最大的困難還是成本，“成都目前執(zhí)行35元/公斤(補(bǔ)貼后)的加氫價(jià)格，但相比重慶，因其有良好的工業(yè)副產(chǎn)氫資源，氫氣價(jià)格為25元/公斤(補(bǔ)貼后)，直接帶動(dòng)氫能車輛運(yùn)行成本下降?！?/p>

楊坤說(shuō)，除了裝備價(jià)格高以外，有一個(gè)重要因素——制氫成本高，尤其是綠氫，制氫過(guò)程無(wú)碳排放，但其成本中70%是電費(fèi)，成本較高，目前的產(chǎn)能并不具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)煤制氫成本約9至13元/公斤、天然氣制氫約10至18元/公斤，可再生能源電解水制氫成本受電力成本影響較大，約15至45元/公斤。

成都高質(zhì)量發(fā)展研究院在對(duì)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)當(dāng)前短板弱項(xiàng)進(jìn)行深入調(diào)研時(shí)也有類似發(fā)現(xiàn)?！俺松嫌沃苽涠恕苫易兯{(lán)轉(zhuǎn)綠’受經(jīng)濟(jì)性制約較大外，在中游‘儲(chǔ)運(yùn)加’端、下游應(yīng)用端，還有一些難點(diǎn)堵點(diǎn)需要進(jìn)一步打通?！背啥几哔|(zhì)量發(fā)展研究院高級(jí)研究員戴蘭若以交通領(lǐng)域氫能應(yīng)用舉例說(shuō)，長(zhǎng)期以來(lái)，受限于氫氣的危險(xiǎn)化學(xué)品屬性，加氫站建設(shè)進(jìn)程相對(duì)緩慢，目前，全市累計(jì)建成加氫站5座，日加氫能力合計(jì)4.5噸，加氫站和綜合性能源站現(xiàn)有密度無(wú)法支撐未來(lái)氫燃料電池汽車的規(guī)?；l(fā)展，且新建加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本較高。

與此同時(shí)，下游應(yīng)用場(chǎng)景欠缺是制約成都?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心梗阻，2023年成都?xì)錃猱a(chǎn)量約18.8萬(wàn)噸，但多作為化工原料及還原劑等用于工業(yè)領(lǐng)域，作為能源用于交通領(lǐng)域的不到5%。

從“示范”到“應(yīng)用”

氫能商業(yè)化運(yùn)營(yíng) 還有幾道關(guān)要闖?

相比光伏、風(fēng)電、鋰電等其他新能源技術(shù)，氫能還沒(méi)有找到“殺手級(jí)應(yīng)用”，也是不少企業(yè)所頭疼的問(wèn)題。

“放眼全國(guó)，商業(yè)化運(yùn)行的氫能項(xiàng)目寥寥無(wú)幾，各地新建的幾乎都是示范項(xiàng)目?！碑?dāng)記者問(wèn)及氫燃料自行車從示范應(yīng)用到大規(guī)模運(yùn)營(yíng)需要多久時(shí)，楊坤坦言，在產(chǎn)能滿足的同時(shí)還需要更多的市場(chǎng)探索。

氫能要推廣，必須要找到更多主力應(yīng)用場(chǎng)景，成為一個(gè)共識(shí)。

“目前，國(guó)家、省對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的支持政策已陸續(xù)出臺(tái)，在通行限制、行政審批等方面逐步松綁，成都應(yīng)主動(dòng)探索、加大力度、加快動(dòng)作、創(chuàng)新機(jī)制，進(jìn)一步推動(dòng)氫能多領(lǐng)域示范應(yīng)用，以應(yīng)用場(chǎng)景為牽引帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?！贝魈m若還是以交通領(lǐng)域舉例說(shuō)，今年以來(lái)，全國(guó)多個(gè)省市出臺(tái)了氫能交通領(lǐng)域推廣應(yīng)用政策，比如廣東拓展氫、甲醇、氨燃料在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，并推動(dòng)布局與燃料電池汽車等氫能應(yīng)用發(fā)展相適應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施。北京明確了加氫站的運(yùn)營(yíng)管理規(guī)范，杭州則在加快重載貨車等氫燃料電池汽車應(yīng)用場(chǎng)景構(gòu)建的同時(shí)，發(fā)展以氫燃料電池為動(dòng)力的海洋及內(nèi)河運(yùn)輸船舶。而上海也早在去年就出臺(tái)方案，拓展交通應(yīng)用領(lǐng)域，重點(diǎn)打造五個(gè)各具特色的燃料電池汽車應(yīng)用聚集地、示范先行區(qū)。

“成都要找準(zhǔn)主攻方向布局重點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域。”戴蘭若說(shuō)，比如，公路運(yùn)輸方面，可以在重點(diǎn)領(lǐng)域優(yōu)先開(kāi)展氫燃料電池中重型道路貨物運(yùn)輸車輛示范工作，探索建立與純電動(dòng)公交車錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的公交能源格局，在長(zhǎng)距離公交、應(yīng)急保障公交上支持氫燃料電池公交車示范應(yīng)用。此外，還可以在鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸方面試點(diǎn)探索，比如，開(kāi)展“成都造”氫能源市域列車試點(diǎn)示范，加強(qiáng)氫能無(wú)人機(jī)示范應(yīng)用等等。

戴蘭若還提到一個(gè)關(guān)鍵詞——“成渝氫走廊”，她建議以科學(xué)規(guī)劃建設(shè)加氫站為引領(lǐng)拓展氫能高速示范應(yīng)用場(chǎng)景，探索建立連接成都周邊城市的氫能高速網(wǎng)絡(luò)?！爱?dāng)然，完善配套建設(shè)、優(yōu)化落地生態(tài)，加快推進(jìn)氫能基礎(chǔ)設(shè)施布局建設(shè)也非常重要，要圍繞重點(diǎn)示范區(qū)域合理布局，形成布局均衡合理、選址科學(xué)安全、覆蓋廣泛高效、兼顧近遠(yuǎn)期實(shí)施的加氫站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)。”

“下一步，成都將聚焦建設(shè)‘綠氫之都’，積極搶占新賽道，形成新質(zhì)生產(chǎn)力，加快推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?！背啥际薪?jīng)信局市新經(jīng)濟(jì)委有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，未來(lái)三年，成都將聚焦建設(shè)“綠氫之都”，采取超常規(guī)舉措，實(shí)施“六大工程”，推進(jìn)重點(diǎn)項(xiàng)目46個(gè)，總投資170億元以上。同時(shí)推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值年均增長(zhǎng)25%以上，規(guī)模三年翻一番，進(jìn)入全國(guó)前五。

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